并不轻松的上路学习

     顺利通过桩考和场地考试后便是上路学习，第一天上路学习大家都很兴奋，可教练一时传授那么多注意事项还真难记得清，真正落实到操作中更绝非易事。

    每位学员刚上路学习难免出现这样那样的问题，不按程序操作、越级挂档、油门踩得过大或过小、刹车过猛、变更车道忘打转向、加减速不恰当、过路口手忙脚乱、停车不靠边、空挡滑行等等屡见不鲜，教练叮嘱几次后不见效也难免着急，一看教练着急学员会更紧张，越紧张越容易出错。关键是路上情况千变万化，技术不过关难免心虚，稍一遇到问题不知如何是好，在教练看来很容易的事情可对于初学者来说感觉很难，需要一个融会贯通的熟练过程，因此上路学习感觉并不轻松，更来不得半点粗心大意。

    平日坐车三四十公里的车速并不感觉太快，可真轮到自己驾驶车辆便感觉这个速度已经很快，无形中胳膊腿紧张僵硬的不听使唤。第一次上车仍对油门发憷，小心翼翼的踩油门，看把个朱教练急得够呛，只喊：“不是你家的油怎么不舍得踩油门！”突然间猛按我的右腿，这下果然加大了油门，车快速向前飞奔。我着实吓了一跳，可也记住了油门该如何踩加。的确，若没胆量踩油门是学不会驾车的，教练的心情可以理解，或许心理上跨过这胆怯的门槛，才能真正战胜自我，才能更好的学习驾车。

    学习间隙仔细回顾路考要领，用心领会教练的要求，经过几个下午的认真练习，已经由最初的紧张变得从容，初步品味驾车的乐趣，虽然有时还出现这样那样的小问题，有时也急的教练喊“直接不及格”，可毕竟吃一堑、长一智，在学车的道路上不断进步。我相信自己会学习好驾车技术。诚然，我们需要学习的东西还很多，正如教练们所说，我们驾校的学习仅仅是学了点驾车技术的皮毛，如真正达到熟练自如还需要一个漫长的过程。另外朱教练反复警告我们：即使拿到证第一年驾车时速也不能超过60公里，因为没有一年以上的驾驶经验若有紧急情况处理不了。的确，安全第一，许多悲剧的发生常常因为大意、草率、超速所致。我很理解教练的心情，教练对待学员和老师对待学生的心情一样，都希望自己所带的学员技术过硬，能平安驾车。因此用心聆听教练的指导，虚心接受教练的批评，谨记教练的教诲，谦虚谨慎，戒骄戒躁，端正学习态度，注意向其他学员学习都非常重要。

    期末临近，学校工作相对忙碌，周末挤出点儿时间练车很不容易，可今年第一场雪也影响耽搁周末的上路练习，考核没全部过关之前心里总感觉有压力，再者有28学时的新规定，刷卡时间也限制了考试训练时间，唯有服从安排，耐心等待。

     驾校考虑经济效益缩减学习课时，近期不安排上路练习，连续几次好不容易调剂点时间匆忙跑去都因临时调整安排扫兴而归。教学的无序和随意给学员学习带来很多人为的麻烦。驾校的经济效益固然重要，驾校的声誉应该更为重要，最起码应满足学员的学习需要，使学员真正学到该学的东西，掌握该掌握的技术，真正让学员感觉那几千元的学费花的物有所值。国家规定必须学够多少学时自然有道理，而基层驾校如此缩水、如此节约、如此折扣很令人费解。谁又该对此负责？谁又关心驾校教学的现状？谁又会保障学员应该享有的权益？

    驾校教学亟待规范，驾校市场亟待整顿。身为名牌驾校，要想在竞争中站稳脚跟，需从自身发展和长远利益出发，本着对学员高度负责的精神，按规定开足课时、安排充足训练时间，提高教练队伍的业务素质，加强教练队伍的职业道德教育，规范教练队伍的执教要求，使广大学员都能在教练的严格要求和耐心指导下，早日熟悉掌握驾车技能，不断完善提高驾驶水平，使各项考核都能顺利过关，使每位学员都能为驾驶学习画上一个圆满的句号。

    金杯银杯不如学员的口碑，学员的满意度是驾校的生命，多培养优秀合格的学员是驾校最好的广告。但愿名牌驾校拥有一流的教学管理、一流的师资队伍、一流的教学设施，期盼名牌驾校培养更多一流的优秀学员，有更长足的发展。